在欧洲开车安全吗？

　　在中國(guó)開(kāi)車(chē)跟在歐洲開(kāi)車(chē)，哪個(gè)更安全呢？很多人第一反應(yīng)肯定是歐洲，因?yàn)闅W洲道路設(shè)施先進(jìn)，交通系統(tǒng)四通八達(dá)，行車(chē)環(huán)境更好，駕駛員也更遵守交通規(guī)則，除非是在特大城市，否則很少會(huì)出現(xiàn)車(chē)堵車(chē)的現(xiàn)象。從最近公布的一系列數(shù)字來(lái)看，確實(shí)也可以進(jìn)行佐證。其中歐洲《地平線》雜志就公布了歐洲每年交通事故的死亡人數(shù)是25000人左右（135000人受傷），而中國(guó)每年的死亡人數(shù)是63000人左右（2016年數(shù)據(jù)），這樣看差距是比較明顯，不過(guò)考慮到歐洲的總?cè)丝诖蟾攀?.4億人，而中國(guó)的人口則基本上接近歐洲的兩倍，所以如果計(jì)算平均的死亡率的話，中國(guó)其實(shí)并不比歐洲高上多少。

　　根據(jù)《地平線》援引歐洲交通安全理事會(huì)的數(shù)據(jù)，歐洲各國(guó)之間行車(chē)的死亡率跟安全性也是有較大的差異的。其中最安全（死亡率最低）的國(guó)家是北歐的瑞典，百萬(wàn)人中死亡人數(shù)只有25人，而相對(duì)最危險(xiǎn)（死亡率最高）的國(guó)家則是屬于東南歐的羅馬尼亞，百萬(wàn)人中死亡人數(shù)99人，近乎于瑞典的四倍。以歐洲平均死亡人數(shù)49人為中間點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)北歐人一側(cè)行駛安全性要高于南歐人一側(cè)。這也是我們常說(shuō)北歐人嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，而南歐人自由奔放的一個(gè)內(nèi)在文化特點(diǎn)造成的。

　　在這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，雜志還對(duì)造成嚴(yán)重死亡事故的起因進(jìn)行了分析，得出五種最主要的因素，他們分別是超速行駛、酒駕（毒駕）、不系安全帶、分心（如使用手機(jī)等）以及疲勞駕駛。從這點(diǎn)上看，跟中國(guó)這邊的情況也比較類似。

　　當(dāng)然，作為相對(duì)發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)，他們的目標(biāo)也是相當(dāng)宏偉的，在中國(guó)還在為不斷增加的車(chē)輛保有量頭疼的時(shí)候，歐盟制定了一個(gè)2050計(jì)劃，也就是在2050年左右，將交通事故的死亡率降低至近乎于0，就是說(shuō)哪怕事故不可避免，但絕對(duì)不能死人。這就涉及到了很多方面，不僅僅是政策法規(guī)方面，還有科技方面的支持。

　　雜志還提到了支持2050計(jì)劃的兩項(xiàng)核心技術(shù)，分別是眼球跟蹤技術(shù)跟啟動(dòng)酒精測(cè)試系統(tǒng)，這兩大技術(shù)都是跟未來(lái)可能會(huì)大規(guī)模運(yùn)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行融合的。其中眼球跟蹤技術(shù)主要通過(guò)眼球的運(yùn)動(dòng)來(lái)觀察駕駛員的注意力指數(shù)，如果指數(shù)過(guò)低，那證明該駕駛員“不在”駕駛狀態(tài)，不是分心了，就是疲憊不堪，開(kāi)車(chē)上路非常危險(xiǎn)。至于啟動(dòng)酒精測(cè)試系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，車(chē)輛內(nèi)部的儀器會(huì)自動(dòng)探測(cè)駕駛員呼吸所產(chǎn)生的酒精系數(shù)，就跟我們平時(shí)酒駕一樣，如果高于一定指標(biāo)直接判定為“酒駕”或者“醉駕”。不管這兩個(gè)技術(shù)哪個(gè)不達(dá)標(biāo)，車(chē)輛都會(huì)啟動(dòng)強(qiáng)制應(yīng)急安全系統(tǒng)，直接從駕駛員手中“接管”開(kāi)車(chē)的權(quán)力，要么就是讓駕駛員休息并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，要么就是直接強(qiáng)制靠邊停車(chē)，直到駕駛員恢復(fù)正常狀態(tài)才能重新啟動(dòng)車(chē)輛。

　　通過(guò)這兩項(xiàng)技術(shù)，想必很多駕駛員也是頭皮發(fā)麻了。當(dāng)然，如此智能設(shè)定，只能還只能停留在理論測(cè)試階段。當(dāng)然等真正實(shí)踐開(kāi)始，那不管是歐洲還是中國(guó)，駕駛習(xí)慣也將迎來(lái)一次非常重大的變革，令人十分期待。

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