驾校学车内幕大曝光（培训篇）

　　理論課可以縮減，實踐課淺嘗輒止，交了錢萬事大吉……

等待練車的學(xué)員

　　據(jù)晉城市交警支隊的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年，晉城的機動車保有量已經(jīng)達(dá)到25.7萬輛，且每年以7.9%的比例增加，每年新增車輛2萬多輛；機動車駕駛員達(dá)到25.4萬名，每年以9.5%的比例增長，每年新增駕駛員24000余人。

　　每年都增加這么多的駕駛員，而且絕大多數(shù)人都經(jīng)過了駕校的培訓(xùn)，可他們的駕駛技能是否真的很過硬？日前，記者跟蹤采訪了幾個駕校學(xué)員，從他們口中揭開駕校普遍存在的貓膩：理論課可以縮減、學(xué)時大大壓縮、交上錢不學(xué)也能考試過關(guān)……從這樣的“搖籃”里培養(yǎng)出的駕駛員無異于是“馬路殺手”，拿什么來保證自己和路人的安全呢？

　　模擬題多做兩遍

　　理論考試可保過關(guān)

　　根據(jù)公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，領(lǐng)取駕駛證必須通過三個科目的考試：科目一，道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識考試（俗稱理論考試）；科目二，場地駕駛技能考試（俗稱樁考與設(shè)施）；科目三，道路駕駛技能考試（俗稱路考）?？荚図樞驊?yīng)按照先后順序依次進(jìn)行，前一科目考試合格后，方可參加后一科目的考試。

　　因此，科目一的理論考試是每個學(xué)員得入門科目，只有通過了這一考試，才有資格參加下一科目的培訓(xùn)。可在實際考試中，其過程卻是大打折扣。

　　記者曾給新近拿到駕駛證的幾個學(xué)員出了這樣一道選擇題：“將機動車交由未取得機動車駕駛證的人駕駛的，公安交通管理部門除按照規(guī)定罰款外，還可以并處______。A、15日以下拘留B、吊銷駕駛證C、扣留車輛D、5年不得重新取得駕駛證

　　在回答這個問題時，有6個人給出了4種答案，這四個選項都涉及了，而其標(biāo)準(zhǔn)答案只有一個。

　　這是理論考試中一道最常見的題目，但就是這樣的題目，卻迷惑了這幾個已經(jīng)取得了駕駛資格的駕駛員。究其原因，都是應(yīng)付考試的結(jié)果。

　　受訪的周文文（化名）說，科目一的考試實際上有點“花拳繡腿”?？赡苊總€人都知道理論知識的重要性，但比起實際操作來，人們更偏重后者。在對待理論考試中，有找人替考的，有花錢買考官代做的，而更多的人選擇“題海戰(zhàn)術(shù)”。只要把模擬試題多做兩遍，提高速度，基本就能通過考試。這就是一種突擊記憶，只為應(yīng)付考試，可考試之后，大部分知識都原封不動地還給了書本。

　　這就是目前理論考試中存在的一個突出問題。按照現(xiàn)行教學(xué)大綱，原本應(yīng)該有18個課時的理論課，專門講授汽車的基本構(gòu)成、駕駛原理、行車原理等實用駕駛技術(shù)，但現(xiàn)在這些課程基本都被省略掉了，因為考試不考，所以很少有教練愿意講。現(xiàn)在，許多駕校都把教會學(xué)員如何通過考試當(dāng)成自己的主要職責(zé)，根本不注重學(xué)員是否掌握了駕駛知識。而日本的考試恰恰相反，學(xué)員要先通過路面考試，合格后才能參加理論考試，考試內(nèi)容主要是交通規(guī)則，難度很大，考五、六次通不過的大有人在。這樣的考試有其可取性，可在實踐中檢驗理論知識，使學(xué)員掌握得更牢固。

　　其實，理論知識很重要，它是對實踐的指導(dǎo)和提升，如果我們不改變現(xiàn)有的培訓(xùn)、考試方式，將會有更多的“駕盲”流入社會。$$

　　在駕校耗了一上午

　　摸車時間不到5分鐘

　　相信大多數(shù)在駕校學(xué)車的人都有這樣一個感受，一上午跟著教練練車，可能摸車的時間不超過5分鐘，因為“僧多粥少”，常常是十二、三個學(xué)員共用一輛車，高峰時候能增加到20多人。

　　李梅是我市一駕校的學(xué)員，她對駕駛一竅不通。第一天到駕校，就跟著教練上路了。一個上午，她摸車的時間不超過5分鐘，所學(xué)到的知識用兩句話可以概括：踩油門，前進(jìn)；踩剎車，停下。下午她被安排給了另一個教練，學(xué)車的情形比上午稍好些，在教練的指導(dǎo)下，她學(xué)會了上下車注意要領(lǐng)、如何調(diào)整車座、怎樣換擋和如何應(yīng)對迎面來車等，雖然挨了教練的“罵”，但卻學(xué)到了一些有用的東西。

　　李梅的學(xué)習(xí)經(jīng)歷具有代表性。如今，很多駕校都存在這種現(xiàn)象，不僅車少學(xué)員多，而且教練還很少施教。在整個學(xué)車過程中，有些教練“惜言如金”，總結(jié)起來也就這么幾句話：“這是一擋，靠到邊推上去；這是離合，抬腳就走。好了，你給我慢著點。”要想從教練嘴里多掏出點知識來，那就看你的個人“能量”。

　　目前，我市駕校的數(shù)量不少，但小、散、弱的特點十分明顯，除個別幾家稍具規(guī)模外，大多數(shù)只有十多輛教練車、十多名教練。一些唯利是圖的人，甚至購買或借來即將報廢的二手車，雇傭沒有教練員從業(yè)資格的司機，隨便找一塊空地，便堂而皇之辦起“黑駕校”，從中牟利。

　　目前，我市共有20多所機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)機構(gòu)，其中一類駕校有兩家，二類駕校近20家，三類駕校1家，這些駕校中，真正符合標(biāo)準(zhǔn)駕校規(guī)格的寥寥無幾，沒有訓(xùn)練場、沒有考試場，無論硬件還是軟件，都很難為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　其實，一家駕校一段時間內(nèi)最多招多少學(xué)員，一輛教練車配備幾名學(xué)員，都有明確比例。但受利益驅(qū)使，很多駕校盲目招收學(xué)員，人招多了，教練和教練車卻沒有相應(yīng)的增加，只好七八個甚至十幾個人合練一輛車。結(jié)果，學(xué)員跟著教練練一天，在車上的時間不到半小時，大部分時間在閑聊中度過。

　　大多數(shù)學(xué)員

　　學(xué)不夠規(guī)定課時的一半

　　為了保證學(xué)員在駕校能夠?qū)W到必要的駕駛技能，國家規(guī)定了學(xué)員學(xué)習(xí)的課時。理論課考試過關(guān)后，樁考和路考是考驗學(xué)員真實技能的關(guān)鍵所在。

　　按照國家規(guī)定，C1駕照必須學(xué)夠86個課時，可幾乎沒有一個駕校能嚴(yán)格按規(guī)定課時進(jìn)行培訓(xùn)。一駕校負(fù)責(zé)人說：“如果按規(guī)定辦事，駕校的營利空間就變小了，甚至?xí)潛p，這樣得不償失的事估計沒人會做。”

　　為了營利，很多駕校會控制油料和學(xué)生練習(xí)時間，那么，具體在培訓(xùn)學(xué)員上，課時縮水、十幾個學(xué)員共用一輛車的現(xiàn)象就是一種必然。大多數(shù)學(xué)員都學(xué)不夠一半的課時。為了能盡快學(xué)會開車、通過考試，有人選擇每小時花費三四十元找陪練人員，提升自己的駕駛水平。

　　那些有幸通過考試、拿到駕駛證的新手才開始犯難。按照駕校的學(xué)習(xí)流程，他們通過了一系列考試，可真等自己開車的時候，發(fā)現(xiàn)駕校的學(xué)習(xí)基本沒用，樁考是死規(guī)矩，有經(jīng)驗的教練員告訴你幾個訣竅，可輕松應(yīng)對考試，但一離開考試場地，一切都變了，基本上得從頭學(xué)起。$$

　　即使不到駕校學(xué)車

　　一樣能參加考試

　　在駕校學(xué)習(xí)了近一個月卻連反光鏡如何調(diào)整都不知道，好不容易拿到駕照卻始終不敢開車上路……對于剛剛從駕校畢業(yè)不久的“菜鳥”司機來說，這樣的怪現(xiàn)狀如今已經(jīng)是“公開的秘密”。

　　剛拿到駕照的齊宇飛既高興又發(fā)愁：高興的是手里有了駕照，開車不怕交警查了；發(fā)愁的是自己有幾斤幾兩心里很清楚，要真的開車上路，自己心里還真沒底。由于平常工作忙，齊宇飛沒多少時間練車，但依然過關(guān)斬將，“順利”地拿到了本。

　　和齊宇飛一樣，“只求拿證、不求練習(xí)駕車技能”的學(xué)車觀念不在少數(shù)，這在一定程度上助長了駕校弄虛作假現(xiàn)象的滋生。

　　有需求就有市場，一些駕校也打出了“拿本周期短!”、“一次通過率高!”的宣傳語。只要交了學(xué)費，只要學(xué)員愿意，即使不來學(xué)習(xí)，也可以讓你參加考試。許多駕校都按照潛規(guī)則辦事，比如考試時，學(xué)員要按指紋在攝像頭監(jiān)控下考試，可駕校依然有辦法暗箱操作，找“槍手”替考。

　　據(jù)市交警支隊統(tǒng)計，我市每年參加科目一考試的人在38000多人，合格的約有26000人；參加科目二考試的有21000多人，合格的有19000多人；參加科目三考試的有18000多人，合格的有15000多人。在這三項考試中，合格率最低的也達(dá)到68.7%。而法國的通過率卻不到三分之一，德國最高不超過三分之二。像法國和德國這些注重實用性、堅決保證三個月培訓(xùn)時間的國家尚且只有這么低的通過率，難道我國的學(xué)員比他們具有更高的天分？如果不是這樣，我們的考試中存在弄虛作假的成分就是事實。那么，我們的駕校培養(yǎng)出來很可能就是一個潛伏的“馬路殺手”。

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