陪練教學“貓膩”多 學員謹防被忽悠

    從駕校走出了一批“半成品”駕駛員，不能獨自駕車上路的“光本族”為駕�！芭憔殹睒I(yè)務提供了廣闊的市場。陪練所教的內容是真功夫，不存在“貓膩兒”？

　　陪練教學“貓膩兒”多學員謹防被忽悠

　　記者以一個學員的身份暗訪得知，陪練根據不同學員下“菜譜”，教學“貓膩兒”多，，學員被忽悠卻不知情，無奈被動。

　　**占用時間**

　　現在市場上學車，兩小時為一個時間段，可是學員能開上兩個小時的車嗎？記者采訪了五個學員，均表示實際的開車時間并沒有達到兩小時。有些教練會把加油的時間也算在學員學車的時間內，“一般會耽誤2—3分鐘，遇到排隊加油的時候，要等10分左右。”還有些學員表示，接下個學員的時候，會提前到達目的地，等下個學員的時候還會占用5—10分鐘。

　　**省油**

　　王女士還遇到這種情況，陪練讓學員把車停在路邊，給學員講解開車要領，紙上談兵，并不讓學員一邊開車實踐一邊學習要領。其實，內行的人都知道，陪練這樣是為了省油。

　　**不具有路段選擇權**

　　我們都知道，有一個小時的路段學員不具有選擇性，這段時間的路段完全取決于上個學員家和下個學員的家住在哪，其實，學員可自主選擇的時間只有一個小時。“都說能從中山廣場走出來，在大連任一馬路行駛都不成問題，我就想兩個小時專門練習從中山廣場經過友好廣場，至青泥洼橋，可是我只練了一個小時，剩下一個小時用來送上個學員和接下個學員。”梁女士對陪練這種行為表示十分氣憤

　　市場尚需規(guī)范

　　客觀上，陪練行業(yè)的出現為一些駕駛技術不扎實的駕駛員提供了一個鞏固技術的機會，可以在一定程度上避免交通事故的發(fā)生，但目前行業(yè)發(fā)展在規(guī)范化、標準化方面仍有欠缺，需要消費者引起注意。

　　記者在采訪中發(fā)現，私人陪練教練幾乎不與客戶簽訂協(xié)議，僅憑客戶一個電話，教練就可將車開到客戶指定地點開始練習。因為有陪練員的“全程陪同”，雙方只是達成口頭協(xié)議，一旦出現意外事故或發(fā)生糾紛，學車者將處于十分被動的境地，這是如今陪練市場存在的一大隱患。

　　“由于目前我國汽車陪練服務還沒有行業(yè)標準，練車者找私人陪練存在著一定的風險，在選擇汽車陪練服務時，事先最好簽訂一份服務協(xié)議，以免產生糾紛。”遼寧青松律師事務所的王金海律師提醒廣大學員。

　　記者后記：幾千元僅僅等于行駛憑證

　　“駕校培訓出來的學員，應該是合格學員，為什么還需要陪練？”記者在采訪時，很多人提出了一個令人深思的問題。記者多了解到，駕校的教練只有在所教學員考試通過后，才會在駕校領取教學費，因此，教練為了讓學員速成，都采用脫離實際的應試教育。

　　到馬路上，入庫時再也找不到桿子，更找不到桿上的點，學員雙手緊握方向盤，急的滿腦袋都是汗珠，愣是倒不進去車位。我們發(fā)現，這些應試教學內容在現實生活中完全派不上用場，這是陪練現象出現的一個主要原因。

　　從拿駕校走出的只是一批“半成品”，并不具有行車技巧，陪練卻成了駕校額外盈利渠道。難道幾千元的學車費僅僅是是買了一個可以上路行駛的憑證？那么，開車技巧又需多錢？