F1

【概述】 [編輯本段]

F1，中文名稱(chēng)為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽。

其 Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)定”，也就是對(duì)賽車(chē)的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車(chē)……。目前世界上有以“跑車(chē)”為基本概念的比賽用車(chē)，方程式賽車(chē)的基本概念與它們不同。簡(jiǎn)而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車(chē)。在方程式賽車(chē)的家族中，一級(jí)方程式賽車(chē)是該類(lèi)比賽的最高峰。

除了一級(jí)方程式外，也有二、三級(jí)方程式。

例如：F3(三級(jí)方程式）——程叢夫就參與其中。

在以前也有F2（二級(jí)方程式），但由于經(jīng)營(yíng)不善，被后來(lái)的F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車(chē)）所取代。如今F3000又稱(chēng)GP2——霍肯伯格就是2009年GP2的總冠軍。

將方程式賽車(chē)由低級(jí)別至高級(jí)別排列可列為：

卡丁車(chē)；康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、FC2000；F3；GP2、A1；F1.

想成為F1車(chē)手，一般都要經(jīng)過(guò)F3和GP2的磨練。而很多優(yōu)秀車(chē)手都可以從F3直接進(jìn)軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進(jìn)入F1，芬蘭車(chē)手基米·萊庫(kù)寧（Kimi Raikkonen）就是這樣的天才。

除了F1之外，還有其它不同等級(jí)的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。

F1的主辦單位是總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車(chē)協(xié)會(huì)FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫(xiě))，主席是讓-托德（Jean Todt）先生。FIA與伯尼-埃克萊斯通（Bernie Ecclestone）所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關(guān)系密切，總部設(shè)于英國(guó)倫敦的FOM負(fù)責(zé)的是F1在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。

【發(fā)展歷程】 [編輯本段]

F1世界錦標(biāo)賽由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)于1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國(guó)人伯尼·�？巳R斯通是其“掌門(mén)人”。參賽選手按積分多少?zèng)Q出當(dāng)年的F1車(chē)手總冠軍，車(chē)手總成績(jī)最高的車(chē)隊(duì)則獲得年度車(chē)隊(duì)總冠軍。
方程式賽車(chē)是由本世紀(jì)初的場(chǎng)地賽車(chē)派生出來(lái)的。方程式賽 車(chē)分3個(gè)等級(jí)：三級(jí)方程式、三公升方程式和一級(jí)方程式。一級(jí)方程式是方程式賽車(chē)的最高境界。

一級(jí)方程式賽車(chē)對(duì)車(chē)手的要求十分嚴(yán)格，必須是取得三級(jí)方程式和三公升方程式駕駛執(zhí)照，且身體素質(zhì)非常好的專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員才能成為一級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)手。國(guó)際汽聯(lián)每年頒發(fā)的一級(jí)方程式“超級(jí)駕駛執(zhí)照”不會(huì)超過(guò)100張。

一級(jí)方程式賽車(chē)的車(chē)速最高可達(dá)406公里/小時(shí)(測(cè)試極限，由本田車(chē)隊(duì)在美國(guó)創(chuàng)造),370公里／小時(shí)（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時(shí)。歷史上也曾有人制造出時(shí)速在500—1000公里之間的賽車(chē)，但是，這么高的時(shí)速只能在瞬間產(chǎn)生，且這種賽車(chē)不能批量生產(chǎn)也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車(chē)。所以，只有一級(jí)方程式賽車(chē)才是真正的速度之王。

目前，被稱(chēng)為“四大車(chē)隊(duì)”的F1車(chē)隊(duì)是意大利的法拉利車(chē)隊(duì)、德國(guó)的梅賽德斯GP、奧地利的紅牛（原美洲虎）、英國(guó)的邁凱倫。（08年）一部賽車(chē)的制造成本在480萬(wàn)元人民幣以上。

其實(shí)，第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲已有多個(gè)極具盛名的賽車(chē)場(chǎng)，但那時(shí)的賽事因參賽車(chē)輛不多，因而對(duì)參賽者無(wú)嚴(yán)格的限制。50年來(lái)，一級(jí)方程式賽車(chē)的引擎規(guī)格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級(jí)方程式車(chē)壇全力發(fā)展渦輪增壓引擎。后因渦輪增壓馬力太大，被國(guó)際汽聯(lián)在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國(guó)銀石大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇室親臨觀看，意大利車(chē)手法里納（Giuseppe Farina）贏得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，同時(shí)他也是當(dāng)年的車(chē)手總冠軍，即F1歷史上第一個(gè)車(chē)手總冠軍獲得者。

1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車(chē)王方吉奧（Juan Manuel Fangio），阿根廷車(chē)手，5次獲得車(chē)手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級(jí)方程式比賽的！

1958年，Cooper-Climax賽車(chē)首先采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper賽車(chē)。

車(chē)王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國(guó)車(chē)手群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面，年終排名前四位都是英國(guó)車(chē)手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開(kāi)始設(shè)立“年終車(chē)隊(duì)總冠軍”也是在1958年。

總之，無(wú)論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，采用F1A專(zhuān)門(mén)制定的比賽規(guī)則——“一級(jí)方程式”，F(xiàn)1開(kāi)始了大踏步的前進(jìn)。

60年代是F1的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折期，F(xiàn)1脫離了稚氣。

首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時(shí)間，后置引擎就被各車(chē)隊(duì)廣泛使用。這時(shí)候，Cooper車(chē)隊(duì)的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車(chē)手總冠軍和車(chē)隊(duì)總冠軍。另外值得一提的是，整個(gè)60年代，除了Ferrari的兩個(gè)車(chē)手總冠軍，幾乎是一個(gè)英國(guó)車(chē)隊(duì)和英國(guó)車(chē)手的時(shí)代，車(chē)隊(duì)包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車(chē)手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個(gè)既獲得過(guò)F1世界冠軍，又獲得過(guò)摩托車(chē)世界冠軍的人。

Colin Chapman的設(shè)計(jì)天賦使Lotus車(chē)隊(duì)逐漸成為一支夢(mèng)幻車(chē)隊(duì)，Lotus車(chē)隊(duì)1967年首先使用了雙座4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)(DFV engine)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)統(tǒng)治了整個(gè)70年代。另外，60年代時(shí)，Lotus車(chē)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時(shí)建立的。

60年代，比賽的事故開(kāi)始增加。關(guān)于這一點(diǎn)，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開(kāi)著一輛濺有當(dāng)場(chǎng)死亡的英國(guó)車(chē)手鮮血的賽車(chē)沖過(guò)Spa的終點(diǎn)。1961年意大利大獎(jiǎng)賽上，他與 Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車(chē)撞進(jìn)人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無(wú)可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習(xí)賽中死亡。這一切，使人們從根基上開(kāi)始質(zhì)疑F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)了很多思考。        同樣1968年，Lotus賽車(chē)印上了金樹(shù)葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助。

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，70年代的一系列賽道事故使安全問(wèn)題得到了異常重視。

1970年的車(chē)手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。

另外，1973年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎(jiǎng)賽Watkins Glen大獎(jiǎng)賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。

這次安全革命使F1的賽車(chē)、賽道和車(chē)手裝備等，都從安全角度進(jìn)行了審查，論證，改進(jìn)。

在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個(gè)車(chē)手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來(lái)了安全意識(shí)。

70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍詹姆斯·亨特（James Hunt）說(shuō)起。James以他花花公子的作風(fēng)，開(kāi)始吸引世界的目光。F1開(kāi)始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車(chē)手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門(mén)人伯尼·�？巳R斯通先生，因?yàn)檎撬ズ碗娨晜髅秸勁蠪1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實(shí)了各項(xiàng)細(xì)節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面送入千家萬(wàn)戶。伯尼將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無(wú)疑給F1的發(fā)展注入了新的生機(jī)，F(xiàn)1的商業(yè)運(yùn)作逐漸成熟起來(lái)。

從技術(shù)方面看，1977年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。雷諾車(chē)隊(duì)引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并存爭(zhēng)霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止。

80年代——最激烈的競(jìng)爭(zhēng)

F1的80年代是一個(gè)空前的偉大車(chē)手云集年代，包括了巴西人尼爾森·皮奎特（Nelson Pequet），阿亞頓·塞納（Ayrton Senna），法國(guó)人阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和尼格·曼塞爾（Briton Nigel Mansell）。他們之間展開(kāi)了最激烈的爭(zhēng)奪。比賽精彩不斷。
車(chē)隊(duì)方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車(chē)贏得了80年代里的5個(gè)車(chē)手總冠軍和4個(gè)車(chē)隊(duì)總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個(gè)車(chē)手總冠軍年里，邁凱輪車(chē)隊(duì)驚異地贏得了16個(gè)分站賽中15個(gè)冠軍！法拉利車(chē)隊(duì)贏得了1988年的蒙扎大獎(jiǎng)賽的勝利。而車(chē)隊(duì)創(chuàng)始人恩佐·法拉利在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/p>

90年代以后——現(xiàn)代F1

90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時(shí)期。1993年，普羅斯特最后一個(gè)車(chē)手總冠軍年里，他駕駛的賽車(chē)是F1有史以來(lái)最先進(jìn)的賽車(chē)。賽車(chē)裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸吊系統(tǒng)。

但1994年塞納的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)IA禁用了以上用以提高車(chē)速的駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車(chē)又回到了原來(lái)的基本構(gòu)造。
塞納死后，國(guó)際汽聯(lián)一年一次的安全評(píng)估項(xiàng)目啟動(dòng)。以后FIA的制定規(guī)則都非常重視安全問(wèn)題，很多規(guī)則的制定是為了降低車(chē)速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開(kāi)四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車(chē)手頭頸保護(hù)系統(tǒng) (HANS)就是一個(gè)例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車(chē)手、車(chē)隊(duì)的好評(píng)，而且事實(shí)上也發(fā)揮了很大的作用。

塞納走后，德國(guó)車(chē)手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）逐漸成為了F1的新車(chē)王。他在加入F1的第四年(1994)獲得了第一個(gè)世界冠軍。95年為貝納通車(chē)隊(duì)衛(wèi)冕成功。1996年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的法拉利車(chē)隊(duì)，并終于在2000年為法拉利車(chē)隊(duì)贏得了時(shí)隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車(chē)再次開(kāi)始了傳奇的戰(zhàn)績(jī)。今天的舒馬赫已經(jīng)是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達(dá)到91次，超過(guò)以前所有車(chē)手的戰(zhàn)績(jī)。

縱觀F1走過(guò)的50來(lái)年，智慧、勇氣、冷靜、堅(jiān)持、挑戰(zhàn)、激情、夢(mèng)想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競(jìng)爭(zhēng)、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險(xiǎn)又是它永恒的矛盾……

【F1的魅力】 [編輯本段]

F1，中文稱(chēng)為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為FIA Formula World Championship（一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽）。所謂FIA，是F1的主辦單位——總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，主席是讓·托德先生。 FIA與Bernie Eccelestone所擁有的 F1管理公司FOM（Formula One Management）關(guān)系密切�？偛吭O(shè)于英國(guó)倫敦的FOM，負(fù)責(zé)的是Fl 在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。

一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是由國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)從1950年起舉辦的The FIA WOrld Championship上開(kāi)始的。為何叫做Formula（方程式）賽車(chē)呢？Formula其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)?F1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、 Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA 所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。

【“解剖”F1車(chē)手】 [編輯本段]

F1車(chē)手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車(chē)的駕駛方式和車(chē)手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車(chē)輛有天壤之別。賽車(chē)手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。

觀察F1車(chē)手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因?yàn)樵隈{駛 Fl賽車(chē)時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受5個(gè)g的橫向離心力之外，在剎車(chē)時(shí)往前的減速力道也同樣超過(guò)5個(gè)g。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來(lái)的5倍，約二十五公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來(lái)抵抗離心力。

其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作Fl的方向盤(pán)需要約三十公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量，轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來(lái)把賽車(chē)維持在車(chē)手想要行進(jìn)的路線上。在 300公里的比賽過(guò)程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。

賽車(chē)是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車(chē)手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣；因此有人開(kāi)玩笑地比喻Fl車(chē)手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車(chē)手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。

此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車(chē)手仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車(chē)起跑時(shí)車(chē)手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽過(guò)程中的心跳也都在160次左右，因此賽車(chē)手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。

而身體的耐熱性對(duì)Fl車(chē)手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)50-60攝氏度。在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^(guò)80攝氏度。雖然車(chē)手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩個(gè)小時(shí)的比賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車(chē)手在下車(chē)后卻還能談笑自若。

【賽季與賽程】 [編輯本段]

第一場(chǎng)F1賽舉辦于1950 年，比賽地點(diǎn)是一個(gè)英國(guó)戰(zhàn)后廢棄機(jī)場(chǎng)改造而成的銀石（Silver- stone）賽道。到上一個(gè)賽季為止已經(jīng)舉辦了60年。2010年是F1的第61個(gè)賽季。F1的規(guī)模從當(dāng)初每年只有7場(chǎng)比賽，發(fā)展到目前每年最多可舉辦 19場(chǎng)比賽，比賽地點(diǎn)更涵蓋了5大洲18個(gè)國(guó)家，每年賽季從3月開(kāi)始到11結(jié)束，全年19場(chǎng)比賽中超過(guò)一半的比賽是在歐洲舉辦。

為了配合全世界的電視現(xiàn)場(chǎng)直播，F(xiàn)l的賽程規(guī)劃以約三百公里（蒙特卡羅為特例）或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

F1的比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11點(diǎn)至12 點(diǎn)的自由練習(xí)（不計(jì)成績(jī)）及下午2點(diǎn)至3點(diǎn)的第一段測(cè)時(shí)賽（成績(jī)作為星期六正式排位賽出發(fā)順序的依據(jù)）；星期六上午9點(diǎn)至9 點(diǎn)45分及10點(diǎn)15分至11點(diǎn)的自由練習(xí)（不計(jì)成績(jī)）；星期六下午2 點(diǎn)至3點(diǎn)的測(cè)時(shí)排位賽（Qualifying）；星期日下午2點(diǎn)的決賽（The Grand Prix）。

星期天的正式比賽當(dāng)然是最刺激的部分。比賽之前，在現(xiàn)場(chǎng)仍有其他的活動(dòng)，像開(kāi)幕儀式、車(chē)手繞場(chǎng)，還有一些附屬賽事，但那部分是電視機(jī)前的觀眾看不到的。

下午兩點(diǎn)，比賽正式開(kāi)始。比賽距離約為三百公里，差不多需要一個(gè)半小時(shí)，如有狀況必須延誤，也不得超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。比賽結(jié)束后隨即進(jìn)行頒獎(jiǎng)。決賽過(guò)程中，選手必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站（Pit）換胎及加油，這稱(chēng)為Pit Stop。從2010賽季開(kāi)始，F(xiàn)1取消了比賽中途加油，所有賽車(chē)不得中途加油。

比賽完后，前十名車(chē)手可分別獲得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1的積分。一年賽季比賽下來(lái)，積分最多的車(chē)手即獲得F1年度冠軍車(chē)手的頭銜。2009年度冠軍車(chē)手是簡(jiǎn)森·巴頓（Jenson Button ），F(xiàn)1的車(chē)隊(duì)積分則是該車(chē)隊(duì)兩部賽車(chē)在一整年賽季當(dāng)中所獲得的積分總和。積分最多的車(chē)隊(duì)可拿下年度車(chē)隊(duì)冠軍，2009年的年度冠軍車(chē)隊(duì)是布朗 GP（Brawn GP）車(chē)隊(duì)（2010年改為梅賽德斯GP）

換胎：最關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作

F1比賽時(shí)最關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作就是中途進(jìn)站換胎（Pit Stop）時(shí)的效率。在Pit Stop浪費(fèi)一秒鐘，就可能對(duì)比賽的勝負(fù)有關(guān)鍵的影響。而比賽時(shí)工作人員熟練的動(dòng)作都來(lái)自平時(shí)的練習(xí)，車(chē)隊(duì)通常會(huì)利用星期四下午和星期天的早上來(lái)練習(xí) Pit Stop。Pit stop是危險(xiǎn)的工作，所以每一位工作人員都必須穿防火服，并且要戴安全帽來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。這些工作人員在車(chē)隊(duì)中都還有另外的正職，例如技師、卡車(chē)司機(jī)、備用品管理員等，而加油換胎只是他們工作的一小部分。

賽車(chē)每一次停站，從工作人員的分工便可看出其合作的精密程度：12位技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖螺絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）；一位負(fù)責(zé)操作前千斤頂；一位負(fù)責(zé)操作后千斤頂；一位負(fù)責(zé)在賽車(chē)前鼻翼受損必須更換時(shí)操作特別千斤頂；一位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門(mén)的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力瓶，必要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣；一位負(fù)責(zé)持加油槍?zhuān)@通常由車(chē)隊(duì)中最強(qiáng)壯的技師擔(dān)任；一位被稱(chēng)為“棒棒糖先生”，負(fù)責(zé)持寫(xiě)有“Brakes” （剎車(chē)）和“Gear”（入擋）的指示板，當(dāng)牌子舉起，即表示賽車(chē)可以離開(kāi)維修區(qū)了。而他也是這22人中惟一配備話的；一位負(fù)責(zé)擦拭車(chē)手安全帽。

【規(guī)則變化】 [編輯本段]

車(chē)隊(duì)與主辦單位之間長(zhǎng)年進(jìn)行貓捉老鼠的游戲。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和為了提高賽車(chē)的安全性、比賽的觀賞性，比賽規(guī)則與賽車(chē)的規(guī)格也不斷地進(jìn)行改變。例如在空氣動(dòng)力學(xué)套件和渦輪增壓引擎問(wèn)世后，比賽規(guī)則就加入了對(duì)以上兩種技術(shù)的限制。此外對(duì)于電腦的使用，限制也是日益嚴(yán)格。因此就算某車(chē)隊(duì)靠著科技進(jìn)步取得優(yōu)勢(shì)，第二年主辦單位就可能制訂新規(guī)則以降低其影響力。同時(shí)其他車(chē)隊(duì)也會(huì)透過(guò)抄襲或自行研發(fā)，取得類(lèi)似的技術(shù)以抗衡。

雖然限制日益嚴(yán)苛，F(xiàn)1并不因此而失去觀賞性。因?yàn)橛^眾想看的并不是某輛賽車(chē)一馬當(dāng)先，而是要看到賽車(chē)選手之間的龍爭(zhēng)虎斗。只有在每一輛車(chē)性能差異不大的前提下，才能比較出選手技術(shù)的優(yōu)劣。因此賽車(chē)的速度受到嚴(yán)格限制。不但是為了增加競(jìng)技的趣味，也是為了降低車(chē)禍時(shí)的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1賽車(chē)選手塞納車(chē)禍致死的意外再度發(fā)生。

雖然賽車(chē)主辦單位不斷限制新科技的運(yùn)用，但是比賽用的賽車(chē)仍然比任何商品化的汽車(chē)更為先進(jìn)。汽車(chē)工業(yè)利用賽車(chē)實(shí)驗(yàn)各種技術(shù)，這些發(fā)明與發(fā)現(xiàn)也經(jīng)常用于改良量產(chǎn)的汽車(chē)。渦輪增壓引擎的普及便是一個(gè)很好的例子。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)于汽車(chē)的安全也有正面影響。

2005年賽季F1規(guī)則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只準(zhǔn)使用一套輪胎，與一臺(tái)引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車(chē)安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與后定風(fēng)翼向前移了20cm以減少后擾流板透過(guò)與車(chē)尾的距離產(chǎn)生杠桿原理放大下壓力等等。2006年賽季F1將再次進(jìn)行規(guī)則大改動(dòng)，包括引擎由已經(jīng)使用多年的V10設(shè)計(jì)改為V8設(shè)計(jì)，以求降低各車(chē)隊(duì)在引擎開(kāi)發(fā)上的成本需求與馬力，拉近強(qiáng)弱隊(duì)之間的差異。2008年廢除了電子牽引控制系統(tǒng)，F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)在經(jīng)過(guò)一陣子高度電子化的時(shí)代后，又回歸不依賴賽車(chē)功能而更依靠車(chē)手駕駛技術(shù)的本質(zhì)。國(guó)際汽聯(lián)對(duì)2009年的比賽規(guī)則進(jìn)行了進(jìn)一步的修改，主要核心為進(jìn)一步降低賽車(chē)下壓力（高下壓力可幫助賽車(chē)獲得高速過(guò)彎速度)、增加后擾流板離地高度以減少對(duì)后面賽車(chē)產(chǎn)生亂流增加后面賽車(chē)超車(chē)的機(jī)會(huì)、禁用輪胎加溫裝置（此裝置可幫助賽車(chē)在比賽中更快進(jìn)入工作溫度以獲得高速度）、禁用前懸吊系統(tǒng)后方整理亂流的破風(fēng)板和引入光頭胎補(bǔ)償一些新規(guī)則損失的下壓力（無(wú)花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車(chē)速度，但比現(xiàn)行有縱向排水紋的輪胎更易磨損）。國(guó)際汽聯(lián)希望通過(guò)以上措施將比賽更進(jìn)一步地轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)手技術(shù)之間的較量和限制賽車(chē)速度，但是有不少車(chē)手對(duì)其提出了異議，主要體現(xiàn)在賽車(chē)將更加難以駕駛，比賽中事故將會(huì)增加，車(chē)手往往會(huì)因?yàn)橹?jǐn)慎駕駛而降低比賽的觀賞性等。

【F1旗語(yǔ)】 [編輯本段]

黃旗

黃旗代表前方車(chē)道上有障礙物或意外狀況。比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車(chē)。提醒車(chē)手要小心駕駛。出動(dòng)黃旗的時(shí)候不允許超車(chē)。如果障礙賽車(chē)停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng)，以提醒車(chē)手做好準(zhǔn)備改變方向。黃旗的出現(xiàn)分兩種情況：一種是賽段黃旗，提醒車(chē)手在這一賽段（整條賽道分若干賽段）不得超車(chē)；另一種是全場(chǎng)黃旗，表示全場(chǎng)都不得超車(chē)，并會(huì)有安全車(chē)出現(xiàn)在賽道上，所有賽車(chē)全部減速。如果一名車(chē)手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開(kāi)車(chē)來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車(chē)手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)蝗∠荣愘Y格。

雙黃旗

即一次搖動(dòng)兩面黃旗。分兩種情況。一種是提醒車(chē)手賽道被事故徹底堵塞；另一種是當(dāng)車(chē)手在暖胎圈之后并已經(jīng)停在發(fā)車(chē)位時(shí)發(fā)生意外（比如賽車(chē)突然熄火）時(shí)，賽會(huì)會(huì)搖動(dòng)雙黃旗，此時(shí)會(huì)重新開(kāi)始暖胎圈（正賽圈數(shù)對(duì)應(yīng)地減少一圈）。發(fā)生意外的賽車(chē)回到維修區(qū)，修復(fù)賽車(chē)后（比如重新點(diǎn)火）從維修區(qū)發(fā)車(chē)，該車(chē)手原先的發(fā)車(chē)位將被空出。

紅黃條紋旗

紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車(chē)手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。 如果比賽官員揮動(dòng)紅黃旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處就有所謂的濕滑地帶。

白旗

當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車(chē)輛�？赡苁且惠v救護(hù)車(chē)，或者一輛拖車(chē)，或者是賽會(huì)安全車(chē)輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車(chē)手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。

紅旗

紅旗表示比賽或者試車(chē)因故暫�；蛱崆敖Y(jié)束。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車(chē)手應(yīng)該回到賽道末端的檢修車(chē)道，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，并何時(shí)恢復(fù)比賽。

藍(lán)旗

藍(lán)旗表示提醒即將被套圈的車(chē)手后方有領(lǐng)先一圈的車(chē)輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車(chē)。那么慢車(chē)就應(yīng)該往一側(cè)靠攏，為領(lǐng)先一圈的賽車(chē)讓路。藍(lán)旗分兩種：一種是靜止的藍(lán)旗，表示后車(chē)正在靠近；另一種是搖動(dòng)的藍(lán)旗，表示快車(chē)已經(jīng)到身后，慢車(chē)必須馬上讓車(chē)。在F1 比賽中，如果一名車(chē)手經(jīng)過(guò)3次搖動(dòng)藍(lán)旗還沒(méi)能夠及時(shí)為后來(lái)的賽車(chē)讓出超車(chē)路線的話，這名車(chē)手將會(huì)被處以進(jìn)維修站并罰停10秒的處罰。

綠旗

綠旗表示前方存在的障礙已經(jīng)得到清除，車(chē)手可以重新加速以比賽速度前進(jìn)，而且還可以超車(chē)。

黑旗

如果車(chē)手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車(chē)手在跑完這一圈之后需要向檢修站匯報(bào)。當(dāng)一名車(chē)手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行管教的時(shí)候，或者當(dāng)車(chē)手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車(chē)手出示黑旗。出現(xiàn)這種信號(hào)時(shí)，一般來(lái)說(shuō)車(chē)手有可能被取消比賽資格，或者受到時(shí)間上的處罰。

黑底紅圈旗幟

如果車(chē)手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車(chē)手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車(chē)手的賽車(chē)存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格旗

當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車(chē)手都要返回檢修車(chē)道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車(chē)手們需要將他們的賽車(chē)開(kāi)到賽前檢錄處，賽車(chē)在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞花色方格旗；對(duì)于亞軍以及后來(lái)的車(chē)手，花色方格旗將會(huì)靜止的出示。