美式“小排量” 試道奇鋒哲2.4L

    雖然2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能算是小排量引擎，但對(duì)道奇這樣的美國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可謂是一項(xiàng)重要改變。雖然我很清楚中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在并不會(huì)是美國(guó)消費(fèi)者的最?lèi)?ài)，但對(duì)世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這至少是個(gè)好的開(kāi)端。鋒哲為我們帶來(lái)了道奇或者說(shuō)是克萊斯勒最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這臺(tái)2.4L引擎不僅采用了全鋁設(shè)計(jì)，還具備了先進(jìn)的雙VVT技術(shù)。最大可達(dá)125kW的最大功率和220Nm的最大扭矩足以證明它的高效，或許對(duì)于鋒哲來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力指標(biāo)還談不上動(dòng)力澎湃，但在北京這樣擁擠的車(chē)流中，鋒哲的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)顯得綽綽有余了。令人遺憾的是與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的僅僅是一款4速手自一體變速器，雖然它具有不錯(cuò)的平順性，但相比世面上主流的5速甚至6速自動(dòng)變速器，難免顯得有些“老態(tài)龍鐘”。

　　值得稱贊的是這一次鋒哲操控性并沒(méi)有像以往美國(guó)車(chē)那樣綿軟、拖沓，雖然它依然是舒適趨向，但懸掛的調(diào)校并沒(méi)有忽略對(duì)駕駛感受的基本需求，在繞樁的時(shí)候雖然車(chē)身的搖擺幅度依然很明顯，但至少車(chē)頭的指向性和車(chē)輪的循跡性都還不錯(cuò)，在高速過(guò)彎的時(shí)候，雖然分量很輕的方向盤(pán)隔絕了一部分路感，但懸掛的表現(xiàn)依然可以讓你基本了解到車(chē)輛的前進(jìn)狀態(tài)。