撞车是个技术活，姿势对了才能保命

　　兩車高速狹路相逢，碰撞已經(jīng)不可避免。此時一車努力打方向躲避，另一車不但不躲避，還直接對準(zhǔn)著對方“追撞”上去……后一臺車的駕駛員是不是想自殺加謀殺？恰恰相反，他其實(shí)是更想活命。

　　大家或許已經(jīng)云里霧里了，但這卻是真的。沒錯，這就是當(dāng)今汽車工程師都知道但絕不會對外說的一個事實(shí)：在一定速度下，汽車的整個車頭撞向障礙物，損傷后果會小于車頭局部撞上。

　　迎面兩車對撞時，一般人的自然反應(yīng)肯定是盡量避讓，能避多少是多少，能少撞一點(diǎn)是一點(diǎn)。但事實(shí)是，如果你避讓到最后的對撞幅重疊率只有25%左右，車輛和乘員的損傷會遠(yuǎn)大于50%重疊率的對撞；而50%重疊率的對撞，損傷又要高過100%重疊率——也就是，兩車完全對準(zhǔn)著迎頭相撞，其實(shí)損傷比錯開撞要小。

　　這個反常理的結(jié)論，其實(shí)是科學(xué)的。從物理學(xué)上分析——碰撞面積越小，壓強(qiáng)越集中，瞬間碰撞力就越大。從汽車安全設(shè)計(jì)來分析——現(xiàn)代汽車前端和后段整個都是吸能構(gòu)造，讓更多部分能夠參與碰撞，就能吸收更多撞擊能量，最大程度疏散碰撞力，減少對車內(nèi)乘員的傷害。

　　另外現(xiàn)實(shí)中的碰撞還要考慮一點(diǎn)：角度錯開的碰撞，會導(dǎo)致碰撞車輛的軌跡偏移，也就是“被撞開”，滾到溝里、橋下或是引發(fā)二次碰撞的幾率，要比正撞更大。而且，正撞時乘員所受的力基本是正向力，大部分汽車對于正向的保護(hù)程度要比側(cè)向保護(hù)更好（光是正氣囊的普及率就比側(cè)氣囊要高得多）。所以，還是對準(zhǔn)了撞的安全性要好過錯開撞。

　　當(dāng)然如果錯開的幅度很大，大到重疊率小于20%，又或者最后就只是“擦肩而過”，那么最后損傷程度可能比較輕微，避免了一場嚴(yán)重的事故。所以你說眼看面臨一次大碰撞時到底該不該打方向躲避，真是一個生死攸關(guān)的瞬間抉擇。

　　最后，小編希望各位朋友永遠(yuǎn)不會發(fā)生兩車碰撞的情況。

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