“脱挡”和“拖挡”，别再傻傻分不清！

　　在過去的十天里，最高氣溫保持在35-38℃之間，每天晚上九、十點鐘睡，早晨六點多起，堅持練習科目二。考試時，這位學員居然掛了！理由是脫擋被判中途停車。

　　“脫擋”，有些學員都沒聽說過，以為是“拖擋”的誤寫，懷疑該學員打錯字了。這里，小編要跟大家科普一下。“脫擋”和“拖擋”是兩個完全不同的概念，請不要混淆。“脫擋”就是在行車過程中，擋桿從擋位上跳出來，即脫離了原來的擋位；而“拖擋”顧名思義是拖延換擋，意即擋位和速度不匹配。

　　脫擋通常在掛1擋起步或者倒車的時候出現(xiàn)，有時候會察覺到有咔咔打齒的現(xiàn)象，只打齒車不走，這時候就容易出現(xiàn)脫擋，擋位自動跳回空擋。脫擋問題很很常見，首先要確定你的排擋是否掛到位，也就是排擋桿掛到位了，而排擋的連接拉線沒動多少，導致牙箱內(nèi)部同步器沒掛到位，所以脫擋。有時候明明已經(jīng)很用力掛，已經(jīng)再也掛不動了，這時一松離合就打齒、跳擋。要想避免這種情況，在掛擋的時候就要確保掛到位，如果用力掛還是掛不進去就退出來重掛，有時候要反復好幾次才能掛到位。

　　“拖擋”有兩種情況：低擋高（速）拖；高擋低（速）拖。不論那種拖，都不是好現(xiàn)象，都要對機器有壞的影響，都要費油。

　　低擋高拖，就容易使發(fā)動機在過高的轉(zhuǎn)速狀況下運行。每種發(fā)動機都有自己特定的轉(zhuǎn)速--功率特性，一旦超過了最佳工況區(qū)域，就要急劇費油。同時，超高速運轉(zhuǎn)對發(fā)動機部件也會造成過大的壓力。$$

　　高擋低拖更麻煩。

　　首先，容易熄火，這樣的工況下，發(fā)動機有可能在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，容易熄火。

　　其次，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，就會出現(xiàn)功率輸出無力現(xiàn)象（還是功率--轉(zhuǎn)速特性決定），提速無力。

　　第三，速度過低，汽車不出路，而油耗指標是按照百公里的標準計算，這樣計算，雖然單位時間內(nèi)油耗降低了，但跑相同的路程用了數(shù)倍的時間，造成了油耗的升高。

　　第四，功率輸出不夠，車子又要前行，車子就容易出現(xiàn)頓挫，俗稱“發(fā)逮”，傷害變速箱。

　　第五，長期在低轉(zhuǎn)速工況運行，氣門容易積碳。

　　所以，當需要換擋時就要及時換擋，要升就及時升，要降就馬上降，讓擋位與速度匹配，保護機器，也省油。

　　無論是“脫擋”還是“拖擋”在駕考科目考試中都是不允許的，考生在考試中應盡量避免，以免造成駕考掛科。

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