“脱挡”和“拖挡”，别再傻傻分不清！

　　在過(guò)去的十天里，最高氣溫保持在35-38℃之間，每天晚上九、十點(diǎn)鐘睡，早晨六點(diǎn)多起，堅(jiān)持練習(xí)科目二。考試時(shí)，這位學(xué)員居然掛了！理由是脫擋被判中途停車(chē)。

　　“脫擋”，有些學(xué)員都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，以為是“拖擋”的誤寫(xiě)，懷疑該學(xué)員打錯(cuò)字了。這里，小編要跟大家科普一下。“脫擋”和“拖擋”是兩個(gè)完全不同的概念，請(qǐng)不要混淆。“脫擋”就是在行車(chē)過(guò)程中，擋桿從擋位上跳出來(lái)，即脫離了原來(lái)的擋位；而“拖擋”顧名思義是拖延換擋，意即擋位和速度不匹配。

　　脫擋通常在掛1擋起步或者倒車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)，有時(shí)候會(huì)察覺(jué)到有咔咔打齒的現(xiàn)象，只打齒車(chē)不走，這時(shí)候就容易出現(xiàn)脫擋，擋位自動(dòng)跳回空擋。脫擋問(wèn)題很很常見(jiàn)，首先要確定你的排擋是否掛到位，也就是排擋桿掛到位了，而排擋的連接拉線沒(méi)動(dòng)多少，導(dǎo)致牙箱內(nèi)部同步器沒(méi)掛到位，所以脫擋。有時(shí)候明明已經(jīng)很用力掛，已經(jīng)再也掛不動(dòng)了，這時(shí)一松離合就打齒、跳擋。要想避免這種情況，在掛擋的時(shí)候就要確保掛到位，如果用力掛還是掛不進(jìn)去就退出來(lái)重掛，有時(shí)候要反復(fù)好幾次才能掛到位。

　　“拖擋”有兩種情況：低擋高（速）拖；高擋低（速）拖。不論那種拖，都不是好現(xiàn)象，都要對(duì)機(jī)器有壞的影響，都要費(fèi)油。

　　低擋高拖，就容易使發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)高的轉(zhuǎn)速狀況下運(yùn)行。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己特定的轉(zhuǎn)速--功率特性，一旦超過(guò)了最佳工況區(qū)域，就要急劇費(fèi)油。同時(shí)，超高速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件也會(huì)造成過(guò)大的壓力。$$

　　高擋低拖更麻煩。

　　首先，容易熄火，這樣的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，容易熄火。

　　其次，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，就會(huì)出現(xiàn)功率輸出無(wú)力現(xiàn)象（還是功率--轉(zhuǎn)速特性決定），提速無(wú)力。

　　第三，速度過(guò)低，汽車(chē)不出路，而油耗指標(biāo)是按照百公里的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這樣計(jì)算，雖然單位時(shí)間內(nèi)油耗降低了，但跑相同的路程用了數(shù)倍的時(shí)間，造成了油耗的升高。

　　第四，功率輸出不夠，車(chē)子又要前行，車(chē)子就容易出現(xiàn)頓挫，俗稱(chēng)“發(fā)逮”，傷害變速箱。

　　第五，長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速工況運(yùn)行，氣門(mén)容易積碳。

　　所以，當(dāng)需要換擋時(shí)就要及時(shí)換擋，要升就及時(shí)升，要降就馬上降，讓擋位與速度匹配，保護(hù)機(jī)器，也省油。

　　無(wú)論是“脫擋”還是“拖擋”在駕考科目考試中都是不允許的，考生在考試中應(yīng)盡量避免，以免造成駕考掛科。

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