大有改觀試克萊斯勒鉑銳

　　速度表盤上除了我們常用的公里外，還有小一圈的英里顯示，這是車型全球化的一個標(biāo)志。中控臺上帶翻轉(zhuǎn)的觸摸屏操作起來非常簡單方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音樂設(shè)備連接。觸摸屏下面還有一個ESP OFF開關(guān)，關(guān)掉ESP系統(tǒng)將使駕駛者有更清晰的過彎路感回饋，可以滿足那些喜歡駕駛樂趣車主的征服欲望。無論是空間還是座椅的寬度，鉑銳都有著美國式的寬裕，非常足夠。副駕駛座椅可折疊放平，再把后排座椅放倒后，可以同時連通后備廂，實現(xiàn)超長物品的擺放，另外394升的行李箱也大大提升了汽車的實用性。在內(nèi)飾配置上，2.0升車型與2.4升及2.7升的差別很小，只是缺了前排電加熱座椅和DVD影音系統(tǒng)。

　　國產(chǎn)的鉑銳有三款發(fā)動機(jī)可供選擇，分別是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT發(fā)動機(jī)，2.7升車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動機(jī)。2.4L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為127kw／6000rpm，最大輸出扭矩為217Nm／4000rpm，這樣的性能確保了鉑銳強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。2.0L最大輸出功率為115kw／6000rpm，最大輸出扭矩為190Nm／4000rpm，是國內(nèi)2.0L發(fā)動機(jī)中動力輸出最為強(qiáng)悍的，甚至超越了以自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)著稱的寶馬320i。2.7L車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動機(jī)，以主力車型2.0升和2.4升為例，為了改變?nèi)藗儗τ诿绹�車油耗大的傳統(tǒng)印象，鉑銳采用了這款全新設(shè)計的直列四缸GEMA發(fā)動機(jī)。這是一家由克萊斯勒與日韓車廠共同開發(fā)的共享發(fā)動機(jī)，以期降低設(shè)計和制造成本，而且有著媲美日系車的油耗數(shù)字。

　　克萊斯勒鉑銳的過彎表現(xiàn)也非常出色。克萊斯勒鉑銳擁有堅固的籠形結(jié)構(gòu)車身，而且經(jīng)過一定的剛性強(qiáng)化，在確保安全的同時，也大大提高了車身的剛性和抗扭性，增強(qiáng)車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性。獨立麥弗遜前懸和多連桿獨立后懸掛，既保證了行駛中的舒適性也擁有較強(qiáng)的抗扭性，操控和平衡顯得更為出色。

　　在起伏路面時，懸架吸收了地面的大部分震蕩，駕乘人員感覺不到明顯的顛簸；轉(zhuǎn)彎的時候克萊斯勒鉑銳非常平穩(wěn)，車身和懸架很好的控制了車身側(cè)傾現(xiàn)象。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)非常成熟，也有很好的路面信息反饋，操控起來更加精確。215/60/R17規(guī)格的輪胎是目前國內(nèi)中高級轎車的主流，抓地力較強(qiáng)，胎噪也不明顯。前后輪盤剎車配合ABS+EBD+BAS技術(shù)，剎車更為靈敏和安全，時速從80km/h減速到靜止的距離不超過35米。