2009年中國車市的中盤解讀

    前5月轎車銷售260.35萬輛，1.6升及以下轎車銷量達(dá)181.1萬輛，2.0升及以上車型銷量下滑近一成。

    車企遭遇“旺丁不旺財(cái)”煩惱，多數(shù)車企利潤下滑。

    憂 車市畸形繁榮

    6月上旬，就在國內(nèi)各大車企和媒體再度為5月份車市交出的漂亮答卷而歡欣鼓舞的同時(shí)，另外一組數(shù)據(jù)的發(fā)布卻向我們揭示了車市的隱憂。

    6月8日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，國內(nèi)共實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用車（微型客車）和1.6升及以下車型增速最為顯著，交叉型乘用車產(chǎn)銷75.10萬輛和77.53萬輛，同比增長50.00％和50.78％；1.6升及以下轎車銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長在35％以上。

    但這兩者也是今年1～5月中國車市一片紅火的主力軍，除了這兩大市場，中大排量的轎車、MPV包括整個(gè)商用車市場，整體表現(xiàn)均不理想，以2.5升～3.0升轎車為例，5月份，這一市場的車型整體銷量比4月下降18.0％，比去年同期下降7.25％。

    商用車市場的表現(xiàn)同樣如此，前5月，商用車細(xì)分市場中跌幅最大的下降達(dá)到63.05％。

    中國車市的這種畸形繁榮也引起了業(yè)內(nèi)專家的擔(dān)憂，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平表示：今年以來我國汽車產(chǎn)銷一直呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢，乘用車產(chǎn)銷的增長主要拉動(dòng)因素是交叉型乘用車和1.6升及以下的轎車，朱一平坦言：這將在一定程度上“影響到企業(yè)的盈利”。

    熱 1.6升及以下車型大賣

    6月6日，廣州汽車市場，在1.6升軒逸和1.8升思域之間作比較的消費(fèi)者徐女士最終選擇了后者，原因很簡單，“我是想買軒逸1.6升，但這款車賣得太好了，根本沒車，找了熟人幫忙在經(jīng)銷商那里也沒有什么優(yōu)惠。思域就不同了，雖然不能享受購置稅的優(yōu)惠，但經(jīng)銷商給我讓了1萬塊錢，還有精品送，車也是現(xiàn)車，為什么不選它呢？”

    徐女士遭遇的困惑也正是目前車市真實(shí)的寫照，受國家1月份出臺的1.6升及以下排量轎車購置稅減半征收的優(yōu)惠，從2月份開始，國內(nèi)1.6升及以下排量的轎車銷量就開始大幅飆升，再加上2008年年底各大車企對2009年車市作出的計(jì)劃相當(dāng)保守，兩大因素合力之下，2月份以來，國內(nèi)市場上1.6升及以下排量的轎車幾乎全線告急，TIIDA、軒逸1.6、飛度、鋒范等熱銷車型的市場訂單更是達(dá)到1個(gè)月左右。6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州一家經(jīng)銷商無奈地向記者表示：“軒逸現(xiàn)在真的沒車，天籟好一點(diǎn)，一個(gè)星期就能給車，要不要考慮下？”

    一面是小車要排隊(duì)等車，一面是大車要降價(jià)拋售，冷暖不均的車市中最幸福的顯然就是那些車型集中在1.6升以下排量的汽車經(jīng)銷商，6月10日，上海大眾斯柯達(dá)廣物駿達(dá)店副總經(jīng)理莫秀娟在接受記者采訪時(shí)表示：“晶銳全部是1.6升以下的，明銳也有1.6升的排量，我們的兩款車都可以享受政策的優(yōu)惠，賣得當(dāng)然還可以了。”

    核心閱讀：

    上周，5月車市相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)陸續(xù)出臺，中國車市再度以產(chǎn)銷雙雙突破100萬輛的成績，超過美國汽車市場將全球車市冠軍的寶座據(jù)為己有，這也是今年開年以來中國車市連續(xù)5個(gè)月稱雄全球車市，前5月，中國車市汽車銷量也已經(jīng)達(dá)到495.68萬輛，比2008年大幅增長14.39％。

    在經(jīng)歷近半年的火爆增長之后，多數(shù)車企開始將緊繃的神經(jīng)放松，擴(kuò)產(chǎn)、提高目標(biāo)正成為車企近期最感興趣的話題。但市場陰影仍然存在，前5月，在車市的各大細(xì)分市場中，除受政策利好拉動(dòng)的1.6升及以下排量轎車銷量大幅增長近四成外，2.0升及以上轎車、MPV以及商用車市場，銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，車市發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的畸形。

    讓人警醒的是，出現(xiàn)下滑的正是汽車企業(yè)利潤豐厚的細(xì)分市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管2009年1月～4月中國車市銷量大幅增加15％左右，但在19家主要汽車企業(yè)中，10家企業(yè)今年利潤為負(fù)增長，4家企業(yè)虧損，僅5家實(shí)現(xiàn)利潤增長。

    增產(chǎn)卻難增收，成為擺在車企面前的尷尬事實(shí)。

    冷 中大排量車量價(jià)齊降

    東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾斯柯達(dá)感覺良好，而感覺不好者也大有人在。

    6月9日，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)郁悶地表示：“XXX的銷量是有一定的下滑，主要是沒有1.6升排量的。”對于廠家表態(tài)暫不考慮生產(chǎn)這款車型的1.6升版本，這位經(jīng)銷商頗為無奈地表示：“廠里都這樣說了，我們能有什么辦法。”在某種程度上，中大排量轎車今年的銷售情況，也是中國車市遭受金融危機(jī)影響的真實(shí)寫照，在這塊市場上，一沒有政策優(yōu)惠，二受危機(jī)沖擊，盡管廠家已經(jīng)作出了減產(chǎn)的計(jì)劃，但市場上由于需求減少仍然顯得貨源充足，價(jià)格戰(zhàn)也依然盛行，就在本月初，天籟、雅閣、凱美瑞及榮威550，又悄然加大了市場優(yōu)惠的力度，不少車型的優(yōu)惠甚至達(dá)到2萬元以上，在車市整體無車可賣的情況下，這樣的優(yōu)惠力度，讓人震驚。

    5月份的數(shù)據(jù)則從另一個(gè)側(cè)面，更加清晰地表現(xiàn)出中大排量轎車目前的尷尬處境，當(dāng)月，國內(nèi)1.6升及以下車型在保持較快增長速度的同時(shí)，中大排量的轎車整體表現(xiàn)則相當(dāng)不理想，其中比重較大的1.6～2.0升、2.5～3.0升月銷售量比去年同期分別減少1.2%和7.25%，只有2.0～2.5升銷量實(shí)現(xiàn)了增長，但環(huán)比也出現(xiàn)了8.3％的下滑。

    6月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)市場部一位負(fù)責(zé)人的一番話揭示了真相，他說：“只有1.6升以上排量的汽車銷量好轉(zhuǎn)了，我們才能說車市真正觸底反彈了。”

    酸 企業(yè)難增收

    廠家在“量”上有一個(gè)不錯(cuò)的“上半場”，但在“質(zhì)”上卻難言成功，看似火爆的中國車市在很大程度上卻是“旺丁不旺財(cái)”。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前4月在國內(nèi)主要的19家汽車企業(yè)(集團(tuán))中，僅8家企業(yè)營業(yè)收入高于上年同期，其中2家營業(yè)收入正增長；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業(yè)中，僅5家企業(yè)在今年實(shí)現(xiàn)利潤增長，而有10家企業(yè)的利潤為負(fù)增長，更有4家企業(yè)在目前的“大好形勢”下卻依然出現(xiàn)虧損。

    國內(nèi)資深汽車分析師向寒松表示，中國車市的結(jié)構(gòu)性矛盾在今年表現(xiàn)得非常明顯，受政策刺激的小車賣得很好，但利潤豐厚的大車沒有政策的幫助，銷售情況一般，中國車市今年增產(chǎn)不增收的情況很有可能出現(xiàn)。

    延伸閱讀:

    車展后中國車市信心幾何？
    克萊斯勒破產(chǎn)中國車市平靜
    "蝴蝶效應(yīng)"與中國車市安全
    通用將從強(qiáng)勁中國車市收益