2009年中國(guó)車(chē)市的中盤(pán)解讀

    前5月轎車(chē)銷(xiāo)售260.35萬(wàn)輛，1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)181.1萬(wàn)輛，2.0升及以上車(chē)型銷(xiāo)量下滑近一成。

    車(chē)企遭遇“旺丁不旺財(cái)”煩惱，多數(shù)車(chē)企利潤(rùn)下滑。

    憂(yōu) 車(chē)市畸形繁榮

    6月上旬，就在國(guó)內(nèi)各大車(chē)企和媒體再度為5月份車(chē)市交出的漂亮答卷而歡欣鼓舞的同時(shí)，另外一組數(shù)據(jù)的發(fā)布卻向我們揭示了車(chē)市的隱憂(yōu)。

    6月8日，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)共實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)483.77萬(wàn)輛和495.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用車(chē)（微型客車(chē)）和1.6升及以下車(chē)型增速最為顯著，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)75.10萬(wàn)輛和77.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.00％和50.78％；1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在35％以上。

    但這兩者也是今年1～5月中國(guó)車(chē)市一片紅火的主力軍，除了這兩大市場(chǎng)，中大排量的轎車(chē)、MPV包括整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)，整體表現(xiàn)均不理想，以2.5升～3.0升轎車(chē)為例，5月份，這一市場(chǎng)的車(chē)型整體銷(xiāo)量比4月下降18.0％，比去年同期下降7.25％。

    商用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣如此，前5月，商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中跌幅最大的下降達(dá)到63.05％。

    中國(guó)車(chē)市的這種畸形繁榮也引起了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示：今年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一直呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)主要拉動(dòng)因素是交叉型乘用車(chē)和1.6升及以下的轎車(chē)，朱一平坦言：這將在一定程度上“影響到企業(yè)的盈利”。

    熱 1.6升及以下車(chē)型大賣(mài)

    6月6日，廣州汽車(chē)市場(chǎng)，在1.6升軒逸和1.8升思域之間作比較的消費(fèi)者徐女士最終選擇了后者，原因很簡(jiǎn)單，“我是想買(mǎi)軒逸1.6升，但這款車(chē)賣(mài)得太好了，根本沒(méi)車(chē)，找了熟人幫忙在經(jīng)銷(xiāo)商那里也沒(méi)有什么優(yōu)惠。思域就不同了，雖然不能享受購(gòu)置稅的優(yōu)惠，但經(jīng)銷(xiāo)商給我讓了1萬(wàn)塊錢(qián)，還有精品送，車(chē)也是現(xiàn)車(chē)，為什么不選它呢？”

    徐女士遭遇的困惑也正是目前車(chē)市真實(shí)的寫(xiě)照，受?chē)?guó)家1月份出臺(tái)的1.6升及以下排量轎車(chē)購(gòu)置稅減半征收的優(yōu)惠，從2月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)1.6升及以下排量的轎車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始大幅飆升，再加上2008年年底各大車(chē)企對(duì)2009年車(chē)市作出的計(jì)劃相當(dāng)保守，兩大因素合力之下，2月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上1.6升及以下排量的轎車(chē)幾乎全線告急，TIIDA、軒逸1.6、飛度、鋒范等熱銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)訂單更是達(dá)到1個(gè)月左右。6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州一家經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地向記者表示：“軒逸現(xiàn)在真的沒(méi)車(chē)，天籟好一點(diǎn)，一個(gè)星期就能給車(chē)，要不要考慮下？”

    一面是小車(chē)要排隊(duì)等車(chē)，一面是大車(chē)要降價(jià)拋售，冷暖不均的車(chē)市中最幸福的顯然就是那些車(chē)型集中在1.6升以下排量的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，6月10日，上海大眾斯柯達(dá)廣物駿達(dá)店副總經(jīng)理莫秀娟在接受記者采訪時(shí)表示：“晶銳全部是1.6升以下的，明銳也有1.6升的排量，我們的兩款車(chē)都可以享受政策的優(yōu)惠，賣(mài)得當(dāng)然還可以了。”

    核心閱讀：

    上周，5月車(chē)市相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)車(chē)市再度以產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破100萬(wàn)輛的成績(jī)，超過(guò)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將全球車(chē)市冠軍的寶座據(jù)為己有，這也是今年開(kāi)年以來(lái)中國(guó)車(chē)市連續(xù)5個(gè)月稱(chēng)雄全球車(chē)市，前5月，中國(guó)車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到495.68萬(wàn)輛，比2008年大幅增長(zhǎng)14.39％。

    在經(jīng)歷近半年的火爆增長(zhǎng)之后，多數(shù)車(chē)企開(kāi)始將緊繃的神經(jīng)放松，擴(kuò)產(chǎn)、提高目標(biāo)正成為車(chē)企近期最感興趣的話題。但市場(chǎng)陰影仍然存在，前5月，在車(chē)市的各大細(xì)分市場(chǎng)中，除受政策利好拉動(dòng)的1.6升及以下排量轎車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)近四成外，2.0升及以上轎車(chē)、MPV以及商用車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑，車(chē)市發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的畸形。

    讓人警醒的是，出現(xiàn)下滑的正是汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管2009年1月～4月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量大幅增加15％左右，但在19家主要汽車(chē)企業(yè)中，10家企業(yè)今年利潤(rùn)為負(fù)增長(zhǎng)，4家企業(yè)虧損，僅5家實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

    增產(chǎn)卻難增收，成為擺在車(chē)企面前的尷尬事實(shí)。

    冷 中大排量車(chē)量?jī)r(jià)齊降

    東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾斯柯達(dá)感覺(jué)良好，而感覺(jué)不好者也大有人在。

    6月9日，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪時(shí)郁悶地表示：“XXX的銷(xiāo)量是有一定的下滑，主要是沒(méi)有1.6升排量的。”對(duì)于廠家表態(tài)暫不考慮生產(chǎn)這款車(chē)型的1.6升版本，這位經(jīng)銷(xiāo)商頗為無(wú)奈地表示：“廠里都這樣說(shuō)了，我們能有什么辦法。”在某種程度上，中大排量轎車(chē)今年的銷(xiāo)售情況，也是中國(guó)車(chē)市遭受金融危機(jī)影響的真實(shí)寫(xiě)照，在這塊市場(chǎng)上，一沒(méi)有政策優(yōu)惠，二受危機(jī)沖擊，盡管廠家已經(jīng)作出了減產(chǎn)的計(jì)劃，但市場(chǎng)上由于需求減少仍然顯得貨源充足，價(jià)格戰(zhàn)也依然盛行，就在本月初，天籟、雅閣、凱美瑞及榮威550，又悄然加大了市場(chǎng)優(yōu)惠的力度，不少車(chē)型的優(yōu)惠甚至達(dá)到2萬(wàn)元以上，在車(chē)市整體無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況下，這樣的優(yōu)惠力度，讓人震驚。

    5月份的數(shù)據(jù)則從另一個(gè)側(cè)面，更加清晰地表現(xiàn)出中大排量轎車(chē)目前的尷尬處境，當(dāng)月，國(guó)內(nèi)1.6升及以下車(chē)型在保持較快增長(zhǎng)速度的同時(shí)，中大排量的轎車(chē)整體表現(xiàn)則相當(dāng)不理想，其中比重較大的1.6～2.0升、2.5～3.0升月銷(xiāo)售量比去年同期分別減少1.2%和7.25%，只有2.0～2.5升銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但環(huán)比也出現(xiàn)了8.3％的下滑。

    6月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部一位負(fù)責(zé)人的一番話揭示了真相，他說(shuō)：“只有1.6升以上排量的汽車(chē)銷(xiāo)量好轉(zhuǎn)了，我們才能說(shuō)車(chē)市真正觸底反彈了。”

    酸 企業(yè)難增收

    廠家在“量”上有一個(gè)不錯(cuò)的“上半場(chǎng)”，但在“質(zhì)”上卻難言成功，看似火爆的中國(guó)車(chē)市在很大程度上卻是“旺丁不旺財(cái)”。

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前4月在國(guó)內(nèi)主要的19家汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))中，僅8家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入高于上年同期，其中2家營(yíng)業(yè)收入正增長(zhǎng)；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車(chē)企業(yè)中，僅5家企業(yè)在今年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，而有10家企業(yè)的利潤(rùn)為負(fù)增長(zhǎng)，更有4家企業(yè)在目前的“大好形勢(shì)”下卻依然出現(xiàn)虧損。

    國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松表示，中國(guó)車(chē)市的結(jié)構(gòu)性矛盾在今年表現(xiàn)得非常明顯，受政策刺激的小車(chē)賣(mài)得很好，但利潤(rùn)豐厚的大車(chē)沒(méi)有政策的幫助，銷(xiāo)售情況一般，中國(guó)車(chē)市今年增產(chǎn)不增收的情況很有可能出現(xiàn)。

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