數(shù)字高科技之謎 深度體驗上汽榮威550

     駕駛：1.8T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)溫文爾雅，懸掛韌性十足，方向控制有些模糊

     550搭載的Kavachi 1.8T發(fā)動機(jī)我們早就在榮威750上領(lǐng)教過了，這不是一臺以爆發(fā)力著稱的發(fā)動機(jī)，與咄咄逼人的大眾1.8T截然不同。榮威550搭載的這臺1.8T發(fā)動機(jī)與750 1.8T參數(shù)基本相同，只是550進(jìn)行了城市道路的重新調(diào)教，最大功率118kW，2500~4500轉(zhuǎn)可以輸出215N.m的最大扭矩。

     不過整個動力調(diào)校上，550似乎有些過于溫文爾雅了，如果不是增壓器獨特的嘶叫時刻提醒著我們，也許很多人會以為這是一臺發(fā)力平順的自然吸氣發(fā)動機(jī)。在起步時，這臺發(fā)動機(jī)始終無法掩飾渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪遲滯的通病。這臺在2000轉(zhuǎn)/分后才開始發(fā)力，而215牛•米的峰值扭矩在2500轉(zhuǎn)/分才會達(dá)到，所以想駕駛550在紅綠燈的起跑線上脫穎而出似乎是不可能的。至于發(fā)動機(jī)噪音，由于550的車廂與發(fā)動機(jī)艙之間的隔音要弱于其它部分，所以在提速時難免會給人留下聽上去比開起來更刺激的印象。

     與這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合的是一臺來自愛信華納的5速自動變速器，工作起來盡職盡責(zé)，從不會用明顯的頓挫感打擾乘客休息。不過與駕駛榮威750 1.8T車型的感覺一樣，這臺變速器的換擋桿有些干澀，推拉時比較費力。當(dāng)然，試駕550換擋撥片可是不可不試的。將手自一體變速器推入手動模式，撥動方向盤后的換檔撥片，升擋給油，車子很順暢。

      550手動模式很徹底，不像有些車子轉(zhuǎn)速稍高便會自動跳升高擋位。逐步加油，發(fā)動機(jī)甚至可以飚到紅線，除非你撥動擋片加擋，否則直到自動斷油也不會自作主張，這種感覺真可謂是道地的賽車風(fēng)范。550的油耗是比較中規(guī)中矩的，10.2升的城市綜合工況油耗在同排量車中算是比較出色的了。